编者按金富宝
2024年6月30日，深中通道的正式通车，恰似一把“黄金钥匙”，开启了珠江口东西两岸深度融合的大门。一年来，中山与深圳携手共进，让“深中同城”从蓝图渐次照进现实，将“六个一体化”的宏伟愿景，编织成两地居民触手可及的美好生活图景，也为粤港澳大湾区一体化发展提供着鲜活范本。今日，人民日报要闻版推出题为《走深中通道，30分钟跨海上班》报道，聚焦深中通道开通一年，给中山带来的巨大变化。
走进实验室，谢灵聪把固态硬盘放到设备上测试。30分钟后，一次测试完成。
30分钟，也是他每天从广东深圳到中山上班的通勤时间。“我每天走深中通道跨海上班。”谢灵聪是深圳市江波龙电子股份有限公司（以下简称“江波龙”）技术工程师。每天7点半，他准时从深圳的家中出发，驱车驶上深中通道，8点刚过，已到达江波龙中山存储产业园。
江波龙总部位于深圳前海。“我们团队研发人员分别在深圳和中山两地。以前，大家在两市之间开车路城较远，而通过线上沟通技术问题，容易出现偏差，项目进度受影响。”作为团队管理者，谢灵聪十分烦恼。
一个倒“V”字形的入海口，将珠江口分为东西两岸，深圳、东莞在一边，珠海、中山在另一边。陆上点到点必须绕行广州，最远200多公里，车程3个多小时。
2024年6月30日，珠江口画下关键“一横”，深中通道建成开通，珠江口东西两岸实现30分钟通勤，谢灵聪开心不已。
跨海通道便利了个人工作，也带动企业驶上发展快车道——深中通道刚开始建设，江波龙就在中山出口处投资建设产业园。深中通道通车了，园区一期、二期也已全部建成投用。
研发大楼、嵌入式存储测试中心、数据中心存储专线、智能物流仓储……园区建筑面积约18万平方米，集研发、测试和员工生活于一体，活跃着数百名工程师。每天早上，随着从深圳驶来的员工班车稳稳停靠，工程师们新一天的研发工作开启了。
深中通道连接企业的深圳总部和中山基地，也连接上下游产业链。“客户业务交流以及合作伙伴联合创新、联合实验有了快捷通道。”江波龙副总裁杨晓斌说金富宝，“深中通道开通后，公司整体运营效率提高30%左右。”
伶仃洋上，深中通道如巨龙腾跃。这条通道不仅带动了新兴产业高速发展，也激活了当地经济发展新动能。2024年7月至2025年6月，中山累计接待游客超2800万人次，同比增长28.65%；旅游收入超260亿元，同比增长32.25%。深中通道通车一年，总车流量超过3155万车次，日均超过8.64万车次，约占珠江口每日过江车流量的1/5。
“说走就走，想来就来。”每天在深中通道上驰骋，谢灵聪有时感觉自己像在旅游，“眼前是蓝天白云，两旁是湛蓝海水，风景非常美，行程也畅通。”
黄茅海跨海通道通车、狮子洋通道推进建设……在粤港澳大湾区，大型跨海工程密切了城市之间的联系、促进了经济社会发展。放眼全国，不断延伸的交通网，让时空距离缩短，区域发展更趋协调。
出行更便利，生活更从容（亲历者说）
谢灵聪
这几年，工作和生活有很多变化。我成为测试团队负责人，统筹项目、跨部门协同，职责范围不断扩大。虽然压力增加了，但挑战让我更有成就感。
我还迎来了人生新角色——一名父亲。自驾往返深圳和中山更便利，我多了陪伴家人的时间。下班后陪孩子读绘本，周末我们还经常去中山玩，漫步岐江两岸、参观历史景点、寻味小吃美食……虽然忙碌，但我却感觉更踏实、更从容、更有滋味了。
“通道效应”蕴藏发展动能
图为位于中山一侧的深中通道入口。人民日报记者 张武军摄
黄海畔，世界建设规模最大海底隧道——胶州湾第二海底隧道成功穿越560米“海底天堑”；
长三角，世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥建设提速，总体进度已达50%；
珠江口，世界最高双层悬索桥——狮子洋通道东西主塔建设高度双双过半……
一座座跨海通道加速建起，背后是对经济社会发展的综合考量。一桥飞架，让运输效率大幅提升，助力人享其行、物畅其流。深中通道通车后，车流量始终保持高位运行。通车一年，跨市公交客运量突破300万人次，广东深圳与中山之间的货运距离较之前下降15%，每单货物运输成本降低约20%。
基础设施“硬联通”，促进各类要素资源“软联通”。
人气更旺。去年底，黄茅海跨海通道正式开通，广东江门“承东启西”区位优势凸显。今年前5月，江门接待游客超1100万人次，旅游收入达117.4亿元，同比分别增长15.4%和12.5%。
产业更强。深中通道建设前后，一批深圳企业布局中山，形成“深圳总部+中山基地”发展模式。
遥望蔚蓝大海，更多跨海通道助推区域经济社会发展实现新跨越。
金富宝
中山发布编辑部
来源：人民日报
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